Archiwa kategorii: Port

Przewóz kontenerów lądem

Współczesnymi polskimi jak a także zagranicznymi drogami poruszają się duże samochody ciężarowe, które przewożą ciężkie kontenery, w jakich z kolei znajdują się przeróżne produkty.

Przewóz kontenerów lądem – różni zleceniodawcy wymagają przetransportować własne ładunki z jednego punktu na drugie.

Nie zawsze ma to miejsce na terenie kraju, bo niesłychanie na prawdę często kontenery te przewożone są poza jego granice. Wszystko przeważnie zależy od potrzeb zleceniodawcy. Przewóz kontenerów lądemW niektórych sytuacjach jedynie drogą lądową możliwy jest transport, albowiem nieraz jest szansa na przykład na transport morski, ale to tylko wówczas, jak klient oczekuje dostarczenia towaru do kontynentu otoczonego wodą. Gdy z każdej strony jest ląd, wtedy najczęściej przewozi się ogromnymi samochodami ciężarowymi, na które ładuje się kontenery. Całość odbywa się zgodnie ze standardami jakie obowiązują podczas przewozu kontenerowego, także konsument nie musi co chwilę przychodzić do firmy jak również wypytywać, czy z jego kontenerami jest wszystko w porządku. Na pewno przewożąc kontenery samochodem istnieje większe ryzyko iż na przykład zdarzy się jakiś przypadek, niż transportując je drogą morską. Natomiast to sporadyczne zdarzenia i zatem nie powinno się nimi sugerować. Na nieszczęście jeden samochód nie jest wstanie zabrać jednorazowo zbyt dużo kontenerów, co jest małym minusem, natomiast takich samochodów zdoła wyruszyć kilka, więc nie ma ograniczeń. Puck jest miastem, w którym żyje dużo mieszkańców. Dla prawidłowego funkcjonowania, czasami potrzebują coś przetransportować. Wypada pamiętać, że przecież również działają tam liczne firmy jak również duże przedsiębiorstwa, które korzystają z usług przewozowych, nawet jeżeli muszą zamówić firmę przewozową zlokalizowaną w zupełnie innym regionie Kraju. Jakoś planowo nie robi im to żadnej różnicy. Najistotniejsze jest niemniej jednak to, iż mogą korzystać z usług transportowych, albowiem jednak własny transport nie zawsze się opłaca, tym niezwyklej, że potrzeby jest wyłącznie raz na jakiś czas, zaś co z utrzymaniem samochodów a także kierowców. Nawet największych przedsiębiorstw nie stać na zamrożenie środków pieniężnych w takowych inwestycjach, określanych na prawdę często jako kompletnie pozbawione jakiegokolwiek sensu.

Co nakręca rynek przewozów intermodalnych?

Spośród kilku pobudek ożywienia transportów kombinowanych w Polsce, na czoło nie wysuwa się ani wyższa skuteczność nad transportami drogowymi , ani wyższe profity dla kontrahentów, bo nie w każdych się to osiąga. Jest presja na „bycie zielonym”, jaką same polecają i jakiej ulegają światowe koncerny, zlecające przewozy towarów transportem wskazywanym za w wyższym stopniu ekologiczny .

Co nakręca rynek przewozów intermodalnych?

Mając na uwadze marną infrastrukturę kolejową, niedorozwój większości kontenerowych terminali lądowych, także dominację na rynku przewozowym spółek z wspólnoty PKP, wykorzystujących z nieuzasadnionych rynkowo przywilejów u znajdującego się w tej wspólnocie zarządcy infrastruktury, rynek transportów multimodalnych w Kraju nie jest poruszany faktycznymi potrzebami rynku, w tym szukaniem sposobów z większym natężeniem wydajnych. Co nakręca rynek przewozów intermodalnych? W wyjątkowo uciążliwej sytuacji są spedytorzy,zdarzało się nam utracić kontrahenta z tego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dowieźć w przeznaczonych dniach ładunków do nabywcy finalnego lub jego usługa była złej postaci. Przykładem tego zeszłego jest brak funkcjonalnego układu obserwowania kontenerów. W rezultacie zdarzają się sytuacje, w których kontrahent przewoźnika kolejowego w Kraju nie zawsze wie, czy ładunek dotarł do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on obecnie się znajduje. Z kolei spedytor korzystający w Polsce z transportów multimodalnych nie może udzielić klientowi gwarancji, że towar dotrze na czas. Spora rzesza spedytorów hamuje zatem stosowanie z konsultowanej usługi w wypadku ładunków ciężkich oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to przewóz drogowy kontenerów jest zdecydowanie droższy.Duzi klienci, zlecający wielkie potoki ładunków do transportu, i potężni operatorzy logistyczni, przedkładający kompleksową obsługę łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi transportu morskiego jest dowóz kontenera z portu transportem intermodalnym , dysponujący możność użycia „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Polski, umie skorzystać ofertę intermodalną w skuteczny metodę czyniąc ją bardziej owocną kosztowo od drogowej. Sektor frachtów intermodalnym w Polsce stanowczo się poprawił w ciągu ostatniej dekady, również pod względem jakości usługodawców. W dalszym ciągu jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój transportów multimodalnych, szczególnie z powodu przejawiających się następnych wąskich gardeł na infrastrukturze kolejowej, wraz z wschodzącymi potokami kontenerów wytwarzanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz dynamicznie rozwijające się porty Trójmiasta.

Kontenerowiec triple

Kontenerowiec triple – teraz przewoźnicy kontenerowi w szybkim tempie potrzebują podnieść ilość frachtową, a dlatego idą na wojnę pomiędzy sobą.

Kontenerowiec triple – najogromniejszy kontenerowiec świata (19,000 TEU) budowany na zlecenie China Shipping Container Lines (CSCL), zostanie oddany w ręce nowych właścicieli już w listopadzie.  , dlatego jego zorganizowania nie chce podjąć się byle kto, lecz pomóc w jego realizacji zdoła wyłącznie fachowa spedycja transportowa.

Jednostka usunie w cień bieżących rekordzistów: Majestic Maersk,Maersk Mc-Kinney Moller,Mary Maersk i Marie Maersk(18, 270 TEU).

ile płynie kontener

Chińska firma nie zaprzestanie jednak na pojedynczym okazie nowego kolosa. Razem z nim w Hyundai Heavy Industries powstają dodatkowe 4 kontenerowce o takich samych parametrach. Ich długość to 400m, wielkość 30,5m, a szerokość 58,6m.

Z początku jednostki miały być nieco mniejsze (18,400 TEU), jednakże CSL biorąc pod uwagę przewóz dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o zwiększenie wymiaru do 19,000 TEU.

Statki te będą poruszane elektronicznie sterowanym sercem o mocy 77, 200 KM oraz dwoma układami uzdatniania wody EcoBallast. Wyjątkowa budowa głównego motoru zezwoli zmniejszyć zużycie paliwa, obniżyć głośność, wibracje oraz emisję dwutlenku węgla.

System EcoBallast, korzystający promienie ultrafioletowe, pozwoli natomiast ograniczać ponad 3,000 m3 wody morskiej , oczyszczając i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Przekazanie kolejnych 4 statków przewiduje się na 2015 rok.